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乘用車企業燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法公開征求意見

點擊數:318 發布時間:2019-7-9 來源:

按照《積分辦法》的規定,2020年度以后的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行制定公布,同時,隨著我國新能源汽車產業的快速發展,《積分辦法》在執行過程中也出現了一些新情況、新問題,為了更好發揮....
  按照《積分辦法》的規定,2020年度以后的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行制定公布,同時,隨著我國新能源汽車產業的快速發展,《積分辦法》在執行過程中也出現了一些新情況、新問題,為了更好發揮《積分辦法》的作用,促進我國節能與新能源汽車產業高質量發展,需要對《積分辦法》進行修訂。

為推動我國節能與新能源汽車產業健康可持續發展,加快汽車工業轉型升級,工業和信息化部組織對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(工業和信息化部財政部商務部海關總署市場監管總局令第44號)進行了修改,現向社會公開征求意見,公眾可在2019年8月9日前通過以下途徑和方式提出意見:

1.登陸工業和信息化部網站(網址:http://www.miit.gov.cn),進入首頁“公眾參與”中的“意見征集”模塊提出意見。

2.通過信函方式將意見郵寄至:北京市西長安街13號工業和信息化部裝備工業司(郵編:100804),請在信封上注明“《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案征求意見”字樣。

3.通過電子郵件方式將意見發送至:[email protected];或者通過傳真方式將意見發送至:010-66013708。

附件:1.《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)

2.工業和信息化部關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)的說明

工業和信息化部

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)

為適應我國節能與新能源汽車產業發展的需要,工業和信息化部會同相關部門決定對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》做如下修改:

一、第四條第三款修改為:“本辦法所稱傳統能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)!

增加一款,作為第四款:“本辦法所稱低油耗乘用車,是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積(計算結果按四舍五入原則保留一位小數)的傳統能源乘用車!

二、第十條增加一款,作為第二款:“企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值,是指新能源汽車不參與核算的企業平均燃料消耗量實際值!

三、第十二條第一款修改為:“對核算年度生產量2000輛以下并且生產、研發和運營保持獨立的境內乘用車生產企業,進口量2000輛以下的獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業,放寬其企業平均燃料消耗量積分的達標要求:

企業2021年度至2023年度平均燃料消耗量較上一年度下降達到4%以上的,其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%;下降2%以上不滿4%的,其達標值放寬30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工業和信息化部另行公布!

四、第十六條增加一款,作為第二款:“計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時,低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.2倍計算!

五、第十七條第二款修改為:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行公布!

六、第二十二條第二款修改為:“乘用車企業新能源汽車正積分可以依據本辦法自由交易。2019年度及以后年度產生的新能源汽車正積分按照下列規則向后結轉,結轉有效期不超過三年:

(一)2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉至2020年度使用;

(二)2020年度存在的新能源汽車正積分,每結轉一次,結轉比例為50%。

(三)2021年度及以后年度企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值與企業平均燃料消耗量達標值的比值不高于123%的,允許其當年度產生的新能源汽車正積分向后結轉,每結轉一次,結轉比例為50%。只生產或者進口新能源汽車的企業產生的新能源汽車正積分按照50%的比例結轉。

七、第三條、第二十一條、第三十一條、第三十二條中的“質檢總局”修改為“市場監管總局”。

八、對附件2《新能源乘用車車型積分計算方法》進行了修改(詳見附件1)。

本決定自公布之日起施行。

二○一九年XX月XX日

附件1

新能源乘用車車型積分計算方法

車輛類型標準車型積分備注

純電動乘用車0.006×R+0.4(1)R為電動汽車續駛里程(工況法),單位為km。

(2)P為燃料電池系統額定功率,單位為kW。

(3)純電動乘用車續駛里程低于150km的,標準車型積分統一為1分。

(4)純電動乘用車標準車型積分上限為3.4分,燃料電池乘用車標準車型積分上限為6分。

(5)車型積分計算結果按四舍五入原則保留兩位小數

插電式混合動力乘用車1.6

燃料電池乘用車0.08×P

1.對純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h,電動汽車續駛里程(工況法)不低于100km,且按整備質量(m,kg)不同,純電動乘用車工況條件下百公里耗電量(Y,kW·h/100km)滿足電耗目標值的,車型積分為標準車型積分乘以電耗調整系數(EC系數),其中EC系數為車型電耗目標值除以電耗實際值(EC系數上限為1.5倍);其余車型EC系數按0.5倍計算,并且積分僅限本企業使用。

純電動乘用車電能消耗量目標值:m≤1000時,Y≤0.0112×m+0.4;1000

2.插電式混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%;比例不小于70%的,車型積分按照標準車型積分的0.5倍計算;其電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于前款純電動乘用車電能消耗量目標值的135%,不滿足的車型按照標準車型積分的0.5倍計算;以上兩指標積分倍數乘積為最終核算倍數,小于等于0.5的按0.5倍計算,并且積分僅限本企業使用。

3.燃料電池乘用車續駛里程不低于300km,燃料電池系統額定功率不低于驅動電機額定功率的30%,并且不小于10kW的,車型積分按照標準車型積分的1倍計算。其余車型按照標準車型積分的0.5倍計算,并且積分僅限本企業使用。

注:2021年1月1日之前獲得型式批準并且滿足GB/T32694-2016要求的可外接充電式混合動力乘用車,在2023年1月1日之前可以獲得1.6的標準車型積分,具體積分倍數按照上述要求執行。

在核算乘用車企業新能源汽車積分實際值時,同一車型在核算年度有多個新能源乘用車車型積分的,按照不同的積分分開計算。

工業和信息化部關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)的說明

按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(工業和信息化部財政部商務部海關總署市場監管總局令第44號)的相關規定,工業和信息化部會同有關部門編制了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿),現說明如下:

一、修改背景及必要性

為了節約能源、保護環境,促進汽車產業健康發展,2017年9月,工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《積分辦法》)!斗e分辦法》發布和實施以來,在引導汽車行業提高節能技術水平、促進新能源汽車產業發展等方面發揮了重大作用。全行業更加重視傳統節能汽車和新能源汽車的協調發展,汽車企業普遍加大了技術研發投入,加快了車型升級投放速度,提高了產品性能質量,市場主體活力得到激發,市場競爭更加充分,我國節能與新能源汽車產業發展的良好態勢進一步鞏固。2018年,我國新能源乘用車銷量達到102.8萬輛,連續四年位居世界首位;行業平均燃料消耗量持續下降,2018年行業平均油耗實際值降至5.80升/100公里,較2016年下降了10%以上,總體來看,基本達到了政策的預期目標。

按照《積分辦法》的規定,2020年度以后的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行制定公布,同時,隨著我國新能源汽車產業的快速發展,《積分辦法》在執行過程中也出現了一些新情況、新問題,為了更好發揮《積分辦法》的作用,促進我國節能與新能源汽車產業高質量發展,需要對《積分辦法》進行修訂。

二、主要工作過程

自《積分辦法》發布以后,我部即啟動了下一階段積分政策的研究工作,主要包括:一是對2021年后節能與新能源汽車技術趨勢、產品特點、商業模式等進行研究,測算新能源汽車積分比例、研究車型積分計算方法。二是開展大規模調研,聽取行業企業對現階段管理辦法的建議,對于行業廣泛關注的傳統能源乘用車油耗下降、新能源汽車積分交易風險等開展專題研究。三是就《積分辦法》修正案草案聽取行業意見,2018年12月、2019年3月,我部就《積分辦法》修正案草案征求了行業組織、技術支撐機構、國內外重點企業及行業專家的意見,根據行業意見建議修改完善后,形成了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)。

三、主要修改內容

(一)修改了傳統能源乘用車適用范圍

按照《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》(工信部聯節〔2019〕61號)中將甲醇汽車納入《積分辦法》的要求,本次修改了《積分辦法》對傳統能源乘用車的定義,將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入。將《積分辦法》中第四條第三款修改為:“本辦法所稱傳統能源乘用車,是指除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)!

(二)更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求并修改了新能源汽車車型積分計算方法

根據我國汽車產業發展目標、國家節能減排目標及對節能與新能源汽車未來技術成本的測算,提出了2021-2023年度的新能源汽車積分比例要求并修改了《新能源乘用車車型積分計算方法》。同時,在修改中還考慮以下因素:一方面,堅持協調統一、扶優扶強的原則,在車型技術指標要求方面與現有政策相銜接,對先進適用的車型給予鼓勵,引導行業技術進步;另一方面,優化指標體系,弱化純電動乘用車續駛里程在車型積分核算中的影響,強化對能耗等體現整車先進性指標的要求,引導企業不斷優化整車性能、提升質量安全水平;此外,為與我國排放標準相協調,切實減輕企業負擔,更好反映我國實際道路行駛情況,按照有關國家標準要求,對車型積分計算方法涉及行駛工況進行了調整。對應將《積分辦法》第十七條第二款修改為:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行公布!,并修改了《積分辦法》中《新能源乘用車車型積分計算方法》。其中涉及的相關技術指標的測試方法及要求參見《乘用車相關技術指標測試方法及要求》(附件1)。

(三)完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導和積分靈活性措施

根據《積分辦法》實施過程中發現的新問題,從引導企業進一步改進傳統能源乘用車節能水平,并給予企業更多合規靈活性的角度出發,完善了傳統能源乘用車燃料消耗量引導措施和新能源汽車積分靈活性措施,主要調整如下:

一是建立企業傳統能源乘用車節能水平與新能源汽車正積分結轉的關聯關系。經過測算,提出對企業能源乘用車燃料消耗量達到當年度達標值123%的,新能源汽車正積分可按照50%的結轉系數向后結轉,結轉有效期不超過3年。對應將《積分辦法》第二十二條第二款修改為:“乘用車企業新能源汽車正積分可以依據本辦法自由交易。2019年度及以后年度產生的新能源汽車正積分按照下列規則向后結轉,結轉有效期不超過三年:

(一)2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉至2020年度使用;

(二)2020年度存在的新能源汽車正積分,每結轉一次,結轉比例為50%;

(三)2021年度及以后年度企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值與企業平均燃料消耗量達標值的比值不高于123%的,允許其當年度產生的新能源汽車正積分向后結轉,每結轉一次,結轉比例為50%。只生產或者進口新能源汽車的企業產生的新能源汽車正積分按照50%的比例結轉!

二是降低低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。除引導企業傳統能源乘用車燃料消耗量整體下降外,還考慮鼓勵企業研發生產先進的低油耗車型,提出對車型油耗實際值低于其油耗目標值乘以當年度達標要求的車型為低油耗車型,在核算企業新能源汽車積分目標值時每輛低油耗車型按0.2輛計算。在《積分辦法》第四條中明確低油耗車定義,新增一款作為第四款:“本辦法所稱低油耗乘用車,是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積(計算結果按四舍五入原則保留一位小數)的傳統能源乘用車!贬槍o予低油耗車型新能源汽車積分達標值核算優惠,對應《積分辦法》第十六條增加一款,作為第二款:“計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時,低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.2倍計算!闭{整涉及的相關技術指標的測試方法及要求參見《乘用車相關技術指標測試方法及要求》(附件1)。

(四)更新了小規模企業核算優惠

考慮到年產量/進口量2000輛以下的小規模企業,存在產品結構單一等特點,結合未來小規模企業傳統能源乘用車車油耗下降的潛力,《積分辦法》修正案延續了適度寬松考核的優惠。將《積分辦法》第十二條第一款修改為:“對核算年度生產量2000輛以下并且生產、研發和運營保持獨立的境內乘用車生產企業,進口量2000輛以下的獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業,放寬其企業平均燃料消耗量積分的達標要求:

企業2021年度至2023年度平均燃料消耗量較上一年度下降達到4%以上的,其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%;下降2%以上不滿4%的,其達標值放寬30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工業和信息化部另行公布!

(五)其他修改內容

為貫徹落實黨的十九大和十九屆三中全會精神,根據《國務院機構改革方案》中組建國家市場監督管理總局的要求,將《積分辦法》中“質檢總局”修改為“市場監管總局”。

附件1

乘用車相關技術指標測試方法及要求

一、2021-2023年乘用車相關技術指標測試方法

(一)測試工況說明

對汽油、柴油、兩用燃料及雙燃料乘用車,應采用全球統一輕型車輛測試循環(WLTC)確定車型燃料消耗量。

對可外接及不可外接插電式混合動力乘用車,應采用全球統一輕型車輛測試循環(WLTC)確定車型燃料消耗量、電能消耗量及純電續駛里程。

對純電動乘用車和燃料電池乘用車,應采用中國輕型汽車行駛工況測試循環確定車型電能消耗量和續駛里程。

(二)乘用車燃料消耗量測試方法

1測試對象

本測試方法適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛,不適用于混合動力電動汽車;其他燃料類型車輛可參照執行。

2試驗條件

2.1環境要求和參數

試驗室環境應符合GB18352.6—2016中C.1.2.2要求。

2.2試驗車輛

2.2.1試驗車輛的所有零部件應滿足批量生產要求。如果試驗車輛與批量生產狀態不同,需要提供詳細的說明。

2.2.2汽車生產企業或其授權代理者應將一輛代表被試車型的車輛提交給負責型式試驗的檢驗機構。若汽車生產企業或其授權代理者選擇采用插值系族,應選取在插值系族中具有代表性的車輛,宜采用同一試驗車輛通過不同道路載荷設定代表車輛H和車輛L。

2.2.3試驗車輛可根據汽車生產企業或其授權代理者需求進行磨合,并保證機械狀況良好,磨合里程不超過15000km。

2.2.4應使用汽車生產企業規定的潤滑劑,并在試驗結果報告中注明。

2.2.5其他按照GB18352.6—2016中C.1.2.4.2-C.1.2.4.5和C.1.2.4.7要求進行試驗車輛設置。

2.3試驗燃料

2.3.1型式試驗時應按照汽車生產企業推薦的最低標號,采用符合GB18352.6—2016附錄K要求的基準燃料,燃料中禁止額外添加含氧物。采用GB18352.6—2016附錄K中未規定的燃料種類時,應采用符合相關國家標準規定的市售車用燃料。

2.3.2進行4.1所述計算時,燃料參數取值如下:

a)密度:按照GB/T1884的方法測得試驗燃料的密度;

b)氫-碳比:采用固定值,汽油為1.85,柴油為1.86。

2.4測試設備

測試設備技術特性應符合GB18352.6—2016附件CD的規定。

3CO2、CO和HC排放量測量

3.1試驗循環

試驗循環如GB18352.6—2016中附件CA所述,包括低速段(Low)、中速段(Medium)、高速段(High)和超高速段(ExtraHigh)四部分。此附件中所有運行規定均適用于CO2、CO和HC排放量的測量。

3.2道路載荷測量與測功機設定

按GB18352.6—2016附件CC進行道路載荷測量與測功機設定。如行駛阻力曲線由汽車生產企業提供,需要提供試驗報告、計算報告或其它相關資料,并由檢驗機構確認。

仲裁試驗時,應按GB18352.6—2016中CC.4.3規定確定車輛的行駛阻力。

3.3預試驗循環、預處理和浸車

按照GB18352.6—2016中C.1.2.5-C.1.2.7的規定進行預試驗循環、試驗車輛預處理和浸車。

3.4試驗規程

3.4.1一般要求

按照GB18352.6—2016中C.1.2.8-C.1.2.14的規定進行試驗。

3.4.2變速器的使用

3.4.2.1變速器應根據GB18352.6—2016中C.1.2.6.5的規定進行操作。其中,對于沒有主模式的自動變速器車輛,車輛應在最差的換擋模式下進行試驗。最差模式為燃料消耗量最高的模式,應根據所有模式中燃料消耗量情況進行確定。

3.4.2.2對于裝配有換擋提醒裝置的手動擋變速器車輛,在生產企業申請時,可按照生產企業要求按照換擋提醒裝置所指示的擋位進行換擋操作,同時排放測試結果也應符合該車型相應排放標準的I型試驗限值要求。對于僅有升擋提示的換擋提醒裝置,減速過程中按照GB18352.6—2016中C.1.2.6.5的規定進行操作。生產企業應在試驗前提供換擋提醒裝置指示方式、功能、使用方法、控制策略的說明資料,同時保證所生產車輛與被試車輛換擋提醒裝置控制策略相一致。

3.5排放量計算

按照GB18352.6—2016中附件CE的規定計算CO2、CO和HC排放量。

4計算燃料消耗量

采用下列公式計算燃料消耗量,單位為升每100千米(L/100km):

a)對于裝備汽油機的車輛:

b)對于裝備柴油機的車輛:

式中:

FC——燃料消耗量,單位為升每100千米(L/100km);

HC——碳氫排放量,單位為克每千米(g/km);

CO——一氧化碳排放量,單位為克每千米(g/km);

CO2——二氧化碳排放量,單位為克每千米(g/km);

D——288K(15℃)下試驗燃料的密度,單位為千克每升(kg/L)。

(三)混合動力乘用車燃料消耗量測試方法

1測試對象

本測試方法適用于裝用點燃式發動機或裝用壓燃式發動機的輕型混合動力電動汽車。

2一般要求

2.1動力系統的起動應按照汽車生產企業的規定進行。

2.2對于裝有手動擋的車輛,應按汽車生產企業提供的量產車輛使用說明書的要求進行駕駛,通過駕駛員助手提示駕駛換擋時刻。

2.3應對車輛油門踏板進行適當控制,準確跟蹤試驗循環曲線。每個試驗循環的速度公差應滿足GB18352.6—2016附錄C.1.2.6.6的要求。

2.4當REESS運行溫度高于正常范圍時,試驗人員應按照汽車生產企業建議的程序,使REESS的溫度恢復到正常范圍內。汽車生產企業應提交REESS的熱管理系統沒有失效或衰減的證明。

2.5應在試驗開始前或開始時進行CO2、CO和HC排氣取樣和電量消耗測試,試驗結束后停止,排氣取樣按照GB18352.6—2016附錄C.1.2.9和C.1.2.12-C.1.2.14的相關規定進行。

2.6應對每個速度段分別進行排氣取樣分析。如果在某一速度段,內燃機沒有起動,則可以不進行該速度段排放的分析。

2.7OVC-HEV電量保持模式試驗和NOVC-HEV試驗的特殊要求

2.7.1適用于GB18352.6—2016附錄C.1.2.7.2規定的強制冷卻。

2.7.2試驗有效性判定。如果為負(即REESS處于放電),且按照循環修正標準大于0.01,則試驗結果無效。

修正標準的計算公式如下:

式中:

——電量保持模式試驗REESS的電量變化,單位Wh;

——電量保持模式試驗消耗的燃料能量當量,單位Wh,按照以下公式計算:

式中:

10——單位轉換系數;

——燃料的熱值:汽油8.92、柴油9.85,單位kWh/L;

——車輛電量保持模式試驗的實際行駛的里程,單位km;

——未經修正的整個循環的燃料消耗量,單位L/100km。

3試驗條件

3.1環境要求和參數

試驗的環境要求和參數應符合GB18352.6—2016附錄C.1.2.2的規定。

3.2測試設備

試驗用測試設備應滿足GB18352.6—2016附件CD的要求。

3.3試驗燃料

型式試驗時應按照汽車生產企業推薦的最低標號,采用符合GB18352.6—2016附錄K要求的基準燃料,燃料中禁止額外添加含氧物。采用GB18352.6—2016附錄K中未規定的燃料種類時,應采用符合相關國家標準規定的市售車用燃料。

3.4試驗車輛

3.4.1試驗車輛的所有零部件應滿足批量生產要求。如果試驗車輛與批量生產不同,需要提供詳細的說明。

3.4.2汽車生產企業或其授權代理者應將一輛代表被試車型的車輛提交給負責型式試驗的檢驗機構。若汽車生產企業或其授權代理者選擇采用插值系族,應選取在插值系族中具有代表性的車輛,宜采用同一試驗車輛通過不同道路載荷設定代表車輛H和車輛L。

3.4.3試驗車輛的磨合應滿足GB18352.6—2016附錄C.1.2.3.4的要求,同時應在安裝REESS的條件下磨合至少300km。

3.4.4應使用汽車生產企業規定的潤滑劑,并在試驗結果報告中注明。

3.4.5其他車輛設置按照GB18352.6—2016附錄C.1.2.4.2-C.1.2.4.5和C.1.2.4.7的規定進行。

4能量消耗量和續駛里程的測量

4.1試驗循環

試驗循環如GB18352.6—2016中附件CA所述,包括低速段(Low)、中速段(Medium)、高速段(High)和超高速段(ExtraHigh)四部分。此附件中所有運行規定均適用于CO2、CO和HC排放量的測量。如果沒有任何模式可以使車輛在試驗中跟隨試驗循環,則試驗循環應根據GB18352.6—2016附件CA.5進行修正。

4.2道路載荷測量與測功機設定

按照GB18352.6—2016附件CC的規定進行。若行駛阻力曲線由汽車生產企業提供,需要提供試驗報告、計算報告或其他相關資料,并由檢驗機構確認。

4.3試驗程序

OVC-HEV可按照下列4個選項之一進行測試:

按照選項1和選項2的規定依次進行電量消耗模式試驗和電量保持模式試驗。

按照選項2和選項1的規定依次進行電量保持模式試驗和電量消耗模式試驗。

按照選項3的規定連續進行電量消耗模式試驗和電量保持模式試驗。

按照選項4的規定連續進行電量保持模式試驗和電量消耗模式試驗。

NOVC-HEV按照選項2進行測試。

4.4試驗選項

試驗流程可按照以下4個選項進行:

選項1:單獨進行電量消耗模式試驗。

選項2:單獨進行電量保持模式試驗。

選項3:連續進行電量消耗模式試驗和電量保持模式試驗。

選項4:連續進行電量保持模式試驗和電量消耗模式試驗。

4.4.1單獨進行電量消耗模式試驗(選項1)

4.4.1.1預處理

將車輛駕駛或者推至底盤測功機上。車輛應至少行駛一個試驗循環以完成預處理。預處理時,應同時測量REESS的電平衡狀態。當滿足終止判定條件時,在試驗循環結束時終止預處理。

4.4.1.2測試規程

4.4.1.2.1浸車及REESS的充電

車輛浸車應根據GB18352.6—2016附錄C.1.2.7的規定進行。進行預處理的測試車輛不得使用強制冷卻。浸車期間,REESS應進行常規充電。

常規充電的充電功率應不高于22kW。當存在多種交流充電方法(例如傳導充電、感應充電等)時,應使用傳導充電的方式。如果有多個可用的傳導充電功率水平,則應使用最高的充電功率。如果汽車生產企業推薦,則可以選擇較低的充電功率。如果車輛僅有直流充電方式,則應根據汽車生產企業的建議進行充電。充電模式應根據汽車生產企業的建議進行選擇。

REESS應在GB18352.6—2016附錄C.1.2.2.2.2規定的環境溫度下,使用下列方式之一進行充電:

車載充電器(如裝有),或

由汽車生產企業建議的外接充電器,使用正常模式。

上述的充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序,如均衡充電模式或維護模式。汽車生產企業應聲明,在測試過程中沒有進行特殊充電程序。

當車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時,判定為充電完成。

4.4.1.2.2駕駛模式的選擇

對于裝有駕駛模式選擇功能的車輛,應根據以下規定選擇電量消耗模式試驗的駕駛模式。

4.4.1.3電量消耗模式試驗程序

車輛應根據GB18352.6—2016附錄C.1.2.8.1-C.1.2.8.3.1及C.1.2.8.5的規定進行試驗。

電量消耗模式試驗程序應包含多個連續的試驗循環,循環之間的浸車時間應小于30分鐘,重復試驗循環,直至達到終止判定條件為止。

浸車期間應關閉動力傳動系統,且不得對REESS進行充電。根據附錄D確定REESS電流及電壓,不允許在浸車期間關閉任何REESS的電流電壓測試儀器。如果使用的是按時積分設備,則應在浸車期間保持設備的工作狀態。

在符合GB18352.6—2016附件CD.5.3.1.2前提下,分析儀可在整個電量消耗模式試驗前和試驗后進行校準和零點檢查。

4.4.1.4電量消耗模式試驗的結束

首次滿足終止判定條件時,電量消耗模式試驗結束。將此時的循環序號計為。

第個循環定義為過渡循環,個循環結束后車輛行駛過的速度段數量為。

第個循環定義為確認循環。

對于電量消耗模式下不足以完成循環測試的車輛,當標準車載儀表盤指示停車,或車輛連續至少4秒偏離規定行駛公差時,電量消耗模式試驗結束。此時應松開踏板,并踩下剎車,使車輛在60秒內停止。

4.4.1.5終止判定條件

當相對電量變化小于0.04時,電量消耗模式試驗達到終止判定條件。按照以下公式計算:

式中:

——電量消耗模式試驗第個試驗循環的相對電量變化;

——試驗循環序號;

——循環能量需求,根據GB18352.6—2016附件CE.5進行計算,單位Ws;

——循環能量需求轉換系數;

——電量消耗模式試驗第個試驗循環所有REESS的電量變化,單位Wh,按照以下公式計算:

式中:

——第個試驗循環的時間范圍內,編號為的REESS電量變化,單位Wh;

——REESS編號;

——REESS總數量;



式中:

——第個試驗循環的開始時刻,單位s;

——第個試驗循環的結束時刻,單位s;

——第個試驗循環的時間范圍內,編號為的REESS在時刻的電壓值,單位V;

——第個試驗循環的時間范圍內,編號為的REESS在時刻的電流值,單位A。

4.4.1.6REESS充電和電量測量

試驗結束后,車輛應在120分鐘內進行充電,充電方式應與試驗前一致。應在車輛充電器和電網之間安裝電量測量設備,測量從電網充入的電量以及充電時間。

4.4.2單獨進行電量保持模式試驗(選項2)

4.4.2.1預處理

車輛應根據以下方式之一進行試驗預處理。

將車輛駕駛或者推至底盤測功機上。車輛應至少行駛一個試驗循環以完成預處理。預處理時,應同時測量REESS的電平衡狀態。當滿足終止判定條件時,在試驗循環結束時終止預處理。

應汽車生產企業要求且經過檢驗機構允許,REESS狀態可以根據汽車生產企業建議的方式進行設置。在這種情況下,應該按照GB18352.6—2016附錄C.1.2.6,進行與傳統車相同的預處理程序,直至滿足終止判定條件。

4.4.2.2測試規程

4.4.2.2.1浸車

車輛浸車應根據GB18352.6—2016附錄C.1.2.7的規定進行。

4.4.2.2.2駕駛模式的選擇

對于裝有駕駛模式選擇功能的車輛,應根據以下規定選擇電量保持模式試驗的駕駛模式。

4.4.2.3電量保持模式試驗程序

車輛應根據GB18352.6—2016附錄C.1.2.8.1-C.1.2.8.3.1及C.1.2.8.5的規定進行試驗。

若試驗無效,應在該次試驗之后連續進行試驗,直至出現有效的試驗結果。

4.4.3連續進行電量消耗模式試驗和電量保持模式試驗(選項3)

4.4.3.1電量消耗模式試驗按照4.4.1.1到4.4.1.5的規定進行。

4.4.3.2電量保持模式試驗按照4.4.2.1到4.4.2.3的規定進行。

4.4.3.3REESS充電和電量測量按照4.4.1.6的規定進行。

4.4.4連續進行電量保持模式試驗和電量消耗模式試驗(選項4)

4.4.4.1電量保持模式試驗按照4.4.2.1到4.4.2.3的規定進行。

4.4.4.2REESS充電按照4.4.1.6的規定進行。

4.4.4.3電量消耗模式試驗按照4.2.1.1到4.4.1.6的規定進行。

5試驗結果的計算

5.1OVC-HEV電量消耗模式電量消耗量

按照以下公式計算電量消耗模式試驗的電量消耗量:

式中:

——基于從電網獲取的電量消耗模式試驗的電量消耗量,單位Wh/km;

——第個試驗循環的純電利用系數,按照以下公式計算;

式中:

——第個試驗循環的純電利用系數;

——試驗循環序號;

——指數參數序號;

——指數參數個數,該值為10;

——第個系數,見表1;

——從試驗開始直至第個試驗循環結束時,車輛實際行駛的總距離,單位km;

——兩次充電間最大行駛里程,見表2,單位km;

——截止到個試驗循環的純電利用系數累計值。

表1確定參數

參數GB18352.6—2016確定的值基于出行鏈里程擬合結果

400400

4.587.47

16.328.41

-29.54-160.37

-37.03879.75

54.03-3000.36

92.066905.94

-14.69-10601.91

-158.4910320.15

-22.98-5722.58

1101370.75

——基于從電網獲取的電量消耗模式試驗第個試驗循環的電量消耗量,單位Wh/km,按照以下公式計算:

式中:

——充電測量得到的來自電網的電量,單位Wh;

——第個試驗循環所有REESS的電量變化,單位Wh;

——基于REESS電量變化的第個試驗循環的電量消耗量,單位Wh/km,按照以下公式計算:

式中:

——車輛在第個試驗循環的行駛里程,單位km。

5.2OVC-HEV電量消耗模式燃料消耗量

按照下列公式計算電量消耗模式試驗的燃料消耗量:

式中:

——電量消耗模式試驗的燃料消耗量,單位L/100km;

——試驗循環序號;

——電量消耗模式試驗結束時所行駛的循環數量;

——第個試驗循環的純電利用系數;

——依據GB18352.6—2016附件CE.3.1~CE.3.2.2計算得到的CO2、CO和HC,按照GB1835.26—2016附錄R表R.3步驟4a和4b的方法修正后,利用碳平衡法計算得到的個實驗循環燃料消耗量結果。

5.3OVC-HEV續駛里程

5.3.1全電里程

按照選項1或選項3進行試驗,從試驗開始直至發動機起動,車輛所行駛的距離即為全電里程。

5.3.2等效全電里程

等效全電里程按照以下公式計算:

式中:

——等效全電里程,單位km;

——電量保持模式試驗的燃料消耗量,單位L/100km;

——電量消耗模式試驗結束時車輛的行駛里程,單位km;

——電量消耗模式試驗燃料消耗量的加權平均值,單位L/100km,按照以下公式計算:

式中:

——試驗循環序號;

——電量消耗模式試驗包含的循環數量;

——電量消耗模式試驗第個試驗循環的燃料消耗量,單位L/100km;

——車輛在第個試驗循環的行駛里程,單位km。

5.4OVC-HEV電量保持模式燃料消耗量

根據GB1835.26—2016附錄R表R.3步驟4a和4b的計算結果,依據碳平衡法計算的到未經修正的電量保持模式燃料消耗量。

5.4.1如果循環修正標準不大于0.005,則不需要進行修正,燃料消耗量按照下列公式確定:

式中:

——經過修正的燃料消耗量,單位L/100km;

——未經修正的燃料消耗量,單位L/100km。

5.4.2如果循環修正標準位于0.005~0.01之間,則燃料消耗量需要進行修正,按照下列公式確定:

式中:

——汽車生產企業自行進行多次試驗,按照線性回歸的方法得到的整個循環的燃料消耗量修正系數,單位L/100Wh;

——電量保持模式整個循環的電量消耗,單位Wh/km。

5.5OVC-HEV綜合燃料消耗量

按照下列公式計算OVC-HEV綜合燃料消耗量:

式中:

——依據純電利用系數計算得到的OVC-HEV綜合燃料消耗量,單位L/100km;

——OVC-HEV電量消耗模式燃料消耗量;

——OVC-HEV電量保持模式燃料消耗量。

5.6NOVC-HEV燃料消耗量

計算方法同OVC-HEV電量保持模式燃料消耗量

(四)純電動乘用車續駛里程和能耗測試方法

1一般要求

1.1試驗前,汽車生產企業應向檢驗機構提供試驗車輛的報告。如果使用插值法,應提供插值系族中車輛H的BER。

1.2試驗前,潤滑劑及冷卻液溫度應在(23±2)℃范圍內。

1.3動力系統的起動應按照汽車生產企業的規定進行。

1.4應對車輛油門踏板進行適當控制,準確跟蹤試驗循環曲線。每個試驗循環的速度公差應滿足GB18352.6—2016附錄C.1.2.6.6的要求。

1.5當REESS運行溫度高于正常范圍時,試驗人員應按照汽車生產企業建議的程序,使REESS的溫度恢復到正常范圍內。汽車生產企業應提交REESS的熱管理系統沒有失效或衰減的證明。

1.6應在試驗開始前或開始時進行能量消耗量測試。應對每個速度區間分別進行測試。

2試驗條件

2.1測試設備

2.1.1試驗用測試設備應滿足GB18352.6-2016附件CD.1、CD.2及CD.5的相關要求。

2.2試驗車輛

2.2.1試驗車輛的所有零部件應滿足批量生產要求。如果試驗車輛與批量生產不同,需要提供詳細的說明。

2.2.2汽車生產企業或其授權代理者應將一輛代表被試車型的車輛提交給負責型式試驗的檢驗機構。若汽車生產企業或其授權代理者選擇采用插值系族,應選擇在插值系族中具有代表性的車輛,宜采用同一試驗車輛通過不同道路載荷設定代表車輛H和車輛L。

2.2.3試驗車輛的磨合應滿足GB18352.6—2016附錄C.1.2.3.4的要求,同時應在安裝REESS的條件下磨合一定的里程,該里程需大于300km和滿電狀態下的續駛里程。

2.2.4應使用汽車生產企業規定的潤滑劑,并在試驗結果報告中注明。

2.2.5除驅動用途外,所有的儲能系統應充到汽車生產企業規定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。

2.2.6其他車輛設置按照GB18352.6—2016附錄C.1.2.4.2、C.1.2.4.4和C.1.2.4.5的相關規定進行。

3能量消耗量和續駛里程的測量

3.1試驗循環

3.1.1按照中國汽車行駛工況CLTC-P進行試驗。如果車輛的性能使其無法在循環3部達到規定的測試速度要求,可通過GB18352.6—2016附件CA.4的規定進行試驗循環尺度縮減,并將縮減后的速度曲線作為試驗循環。

3.1.2若車型申報最高車速仍小于縮減后的CLTC-P最高車速,在目標車速大于車型申報最高車速時,按照GB18352.6—2016附件CA.5的規定對試驗循環進行修正。

3.2道路載荷測量與測功機設定

按照GB18352.6—2016附件CC的規定進行。若行駛阻力曲線由汽車生產企業提供,需要提供試驗報告、計算報告或其他相關資料,并由檢驗機構確認。

3.3REESS的初次充電

3.3.1總則

除非汽車生產企業或REESS生產企業有其他的規定,REESS的初次充電可以按照3.3.2和3.3.3的規定進行。

REESS的初次充電指接收車輛以后的REESS的第一次充電。如果所規定的幾個試驗或測量連續進行,第一次充電可認為是初次充電。

3.3.2REESS的放電

應根據汽車生產企業規定的程序進行REESS放電。汽車生產企業應保證REESS能夠完全放電。

3.3.3REESS的充電

3.3.3.1常規充電

常規充電的充電功率應不高于22kW。當存在多種交流充電方法(例如傳導充電、感應充電等)時,應使用傳導充電的方式。如果有多個可用的傳導充電功率水平,則應使用最高的充電功率。如果汽車生產企業推薦,則可以選擇較低的充電功率。如果車輛僅有直流充電方式,則應根據汽車生產企業的建議進行充電。充電模式應根據汽車生產企業的建議進行選擇。

REESS應在GB18352.6—2016附錄C.1.2.2.2.2規定的環境溫度下,使用下列方式之一進行充電:

a)車載充電器(如裝有);

b)由汽車生產企業建議的外接充電器,使用正常模式。

上述的充電程序不包括任何自動或手動啟動的特殊充電程序,如均衡充電模式或維護模式。汽車生產企業應聲明,在測試過程中沒有進行特殊充電程序。

3.3.3.2充電結束的標準

當車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時,判定為充電完成。

3.4試驗流程

3.4.1駕駛模式的選擇

對于裝有駕駛模式選擇功能的車輛,應根據以下規定進行選擇。

3.4.2試驗規程

試驗應在充電結束后12h之內開始。

在底盤測功機上采用規定的試驗循環連續進行試驗。

除非有其他的規定,每4個試驗循環允許浸車一次,浸車時間不應超過10min。浸車期間,車輛啟動開關必須處于“OFF”狀態,關閉引擎蓋,關閉試驗臺風扇,釋放制動踏板,不能使用外接電源充電。

3.4.3REESS電流和電壓的確定

試驗過程中應測量REESS的電流和電壓,不允許在浸車期間關閉任何REESS的電流電壓測試儀器。如果使用的是按時積分設備,則應在浸車期間保持設備的工作狀態。

3.5REESS充電和電量的測量

3.5.1試驗結束后,車輛應在120min內進行充電,充電方式應與試驗前一致。

3.5.2應在車輛充電器和電網安裝電量測量設備,測量從電網充入的電量以及充電時間。

3.6結束試驗的標準

若車型申報最高車速不小于CLTC-P的最高車速,不能滿足公差要求時,應停止試驗;

若車型申報最高車速小于CLTC-P的最高車速,對于超過車型申報最高車速的部分,按照GB18352.6—2016附件CA.5的規定對試驗循環進行修正,此時要求駕駛員將加速踏板踩到底,允許車輛實際車速超過公差上限,但不能滿足公差下限時應停止試驗;在目標車速小于等于車型申報最高車速時,不能公差要求,應停止試驗。

達到試驗結束條件時,擋位保持不變,使車輛滑行至最低穩定車速或5km/h,再踩下制動踏板進行停車。

4試驗結果的計算

4.1能量消耗量

能量消耗量按照以下公式計算:

式中:

——能量消耗量,單位Wh/km;

——充電測量得到的來自電網的電量,單位Wh;

——按照4.2計算得到的續駛里程,單位km。

4.2續駛里程

續駛里程按照以下公式計算:

式中:

——續駛里程,單位km;

——常規工況法試驗前后,REESS的電量變化,單位Wh;

——基于REESS電量變化的能量消耗量,單位Wh/km。

其中,和按照下列公式計算:

式中:

——常規工況法試驗結束后,車輛所行駛的速度區間數量,含達到試驗結束的標準時未運行完成的速度區間;

——第個速度區間所有REESS的電量變化,單位Wh。

式中:

——試驗循環的序號;

——常規工況法試驗結束后,車輛所行駛的完整的試驗循環數量,不含試驗結束的標準時未運行完成的試驗循環;

——基于REESS電量變化的第個試驗循環的能量消耗量,單位Wh/km;

——第個試驗循環的權重系數,按照以下公式計算:

——第1個試驗循環所有REESS的電量變化,單位Wh。

二、2021-2023年《乘用車燃料消耗量限值》相關要求

(一)手動擋且三排以下車輛燃料消耗量限值

裝有手動擋變速器且具有三排以下座椅的車輛的燃料消耗量限值應按下式計算:

如果CM≤750,則FCL=5.82;

如果750

如果CM>2510,則FCL=13.04。

式中CM為整車整備質量(kg),FCL為車型燃料消耗量限值(L/100km),計算結果圓整(四舍五入)至小數點后兩位。

(二)其他車輛燃料消耗量限值

其它車輛的燃料消耗量限值應按以下公式計算:

如果CM≤750,則FCL=6.27;

如果750

如果CM>2510,則FCL=13.66。

式中CM為整車整備質量(kg),FCL為車型燃料消耗量限值(L/100km),計算結果圓整(四舍五入)至小數點后兩位。

三、2021-2023年《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》相關要求

(一)乘用車企業平均燃料消耗量計算方法

企業平均燃料消耗量是該企業的各車型的燃料消耗量與對應的年度生產或進口量乘積之和,除以該企業乘用車年度生產或進口總量計算得出。

對純電動乘用車、燃料電池乘用車以及滿足GB/T32694要求的可外接充電式混合動力乘用車,在計算企業平均燃料消耗量時,其生產或進口量應乘以下列倍數:2021年按2.0倍計算,2022年按1.8倍計算,2023年按1.6倍計算。

除上所述車輛外,如車型燃料消耗量不大于3.20L/100km,在計算企業平均燃料消耗量時,其生產或進口量應乘以下列倍數:2021年按1.4倍計算,2022年按1.3倍計算,2023年按1.2倍計算。

其他車型在計算平均燃料消耗量時,其生產或進口量按照1倍計算。

(二)乘用車企業平均燃料消耗量目標值計算方法及要求

1.車型燃料消耗量目標值

對具有三排以下座椅乘用車,車型燃料消耗量目標值(T)應按下式計算:

如果CM≤1090,則T=4.02;

如果1090

如果CM>2510,則T=6.57。

式中CM為整車整備質量(kg),T為車型燃料消耗量目標值(L/100km),計算結果圓整(四舍五入)至小數點后兩位。

對具有三排及以上座椅的乘用車,車型燃料消耗量目標值應在同等整備質量段的三排座以下車型目標值基礎上增加0.20L/100km,計算結果圓整(四舍五入)至小數點后兩位。

2.企業平均燃料消耗量目標值和達標要求

企業平均燃料消耗量目標值為該企業各車型燃料消耗量目標值與對應年度生產或進口量乘積之和,除以該企業乘用車年度生產或進口總量計算得出,計算結果圓整(四舍五入)至小數點后兩位。

企業平均燃料消耗量達標值為該企業平均燃料目標值與平均燃料消耗量年度要求的乘積,其中2021年、2022年、2023年企業平均燃料消耗量年度要求分別為123%、120%、115%。


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